铁路基本数据的获取
高铁数据是什么职业？
高铁数据是什么职业？
高铁数据属于工程师。
1.列车员、高铁乘务员:这些工作主要负责引导旅客乘车、检票、为旅客放置行李、完善对旅客的全方位服务。
2.车站售票员、检票员:车站售票大厅售票员、车站门口检票员、候车室公交车上检票员都是高铁乘务生毕业后的工作。
3.车站安检员:车站的安全极其重要。进站时，所有乘客都通过安检，有机器检查和人工检查。
4.铁路客服:客服大家都很熟悉。乘车过程中有语音播报，然后有铁路客户中心，这些都是铁路客服的工作。
5.清洁人员:清洁高铁。
有的高铁为什么是有砟轨道？
这位朋友问的宁夏高铁应该是银川到Xi的高铁 安。这条高速铁路的设计速度为250km/h，土建预留未来350km/h的条件。按照地域划分，这条高铁应该是中铁第一勘察设计院承担的设计任务。这位朋友问是否使用有碴轨道为银川-Xi ;高速铁路会危及行车安全。作为一名铁路工程师，我想回答这个问题。
1.高铁采用有砟轨道还是无砟轨道，关系到动车的运行速度。我国大部分高铁主线设计时速350km/h，部分支线或城际铁路采用250 km/h，高铁是否采用有砟轨道直接关系到动车的运行速度。根据2015年颁布的最新版《《高速铁路设计规范》》9 . 1 . 2，高速铁路正线轨道结构型式应根据线路速度等级和线下工程条件合理选择，并应符合以下规定:1。无砟轨道可用于设计时速300公里及以上的线路和长度超过1公里的隧道及隧道群。这意味着有碴轨道可用于设计速度为300公里/小时或更低的线路。因此，银川至Xi高速铁路的设计速度 an为250km/h，可以使用有砟轨道，不违反规范。让 ■回答另一个问题，有碴轨道的使用是否会危及行车安全？答案是:不会，下面我来解释一下。
2.高铁线路使用有砟轨道不会危及行车安全(石太客运专线)
高铁采用有砟轨道还是无砟轨道，有一套严格的筛选比较措施，要考虑机动车允许的最大轴重和运行速度。研究高铁轮轨关系的科学家对不同轨道类型适用的速度范围做了大量实验，并在实验中应用，反馈再应用，最终得到保证行车安全的数据。也就是说，《高速铁路设计规范》关于轨道类型适用范围的规定和数据是非常可靠的，除了科学家进行过理论探讨，大部分数据都是实地测量得到的第一手资料。
目前，在，有砟轨道广泛应用于高速铁路。具有代表性的高铁线路有:津保铁路(天津至保定)、石太客运专线(石家庄至太原)。实践证明，在时速300km/h以下的高速铁路上使用有砟轨道是没有问题的，不会危及行车安全。