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农村现在安装光伏不要钱，光占自家屋顶，有啥利弊？

农村现在安装光伏不要钱，光占自家屋顶，有啥利弊？

这几年光伏产业产能过剩，为了能够消耗产能，很多的厂家都将主意打在农民身上了。如今在农村就经常会看到一些光伏厂家的业务员，说是安装光伏不需要钱，只要农民出自家的屋顶就可以，靠着发电是可以赚钱的。
农村现在安装光伏不要钱，光占自家屋顶，有啥利弊？要说这种免费安装光伏到底有啥利弊，可以说利益基本上是没有的，完全就是一个骗局而已，很多农民都上当所骗过。
其实业务员口头上说的安装不要钱，并非就是免费的，虽然农民的确一毛钱都没有出就将光伏安装在自身屋顶了，实际上这些业务员却是要了农民的身份证，直接帮助办了网贷的。
农民是在不知情的情况下就是背着10万块的网贷，这些业务员也不会跟农民细说，只是说月供都是公司来还的，农民一毛钱都不需要出。很多农民也不懂怎么回事，看到自己不需要出钱也不管了，反正光伏是安装在屋顶了，觉得心里就是踏实了。
只不过这类光伏公司一般都是只帮农民还几期贷款就是跑路了，还有的虽然会一直还，但是这些公司倒闭的速度是非常快的，一旦倒闭了贷款就需要农民自己还了，收到摧款通知的时候很多农民才是知道上当受骗的。
就算光伏公司不跑路，一直还着月供，农民想赚钱也是不容易的。因为光伏发电的效率并不高，也就是勉强够自家的用电需求而已，真正靠卖电赚到的钱，一年下来也就是一两千块钱而已，这些钱还月供都不够的。
而光伏板并不是不需要维修的，一旦刮风下雨就会造成问题，要是业务员维修不及时的话也是很难赚钱的。
可以说现在的农村光伏发电，多数都是骗农民的钱财的，很多业务员都说三五年就收回成本，其实10年都不一定可以收回成本的，要是10万块的贷款全都拿来交电费，一年就算花个一万块那也能够用个10年的。
所以说光伏发电是不划算的，建议农民都不要上当受骗了。

请问，除古代的四大发明外，目前中国还有哪些发明？

多了去了：农用耕田用犁具等工具，锯木头收据，以前木匠用的刨子等工具，古建筑的发明，书写用的毛笔等等各行各业都有数不胜数啊！

汽车ABS、ESP、ASR、EBA、EBD具体指什么？需要注意哪些？

ABS防抱死（包括制动力分配、刹车辅助）
ABS最早诞生于航空领域，此后被博世应用在了汽车上。
其主要原理是，根据对轮胎极限制动时的测试，人们发现轮胎在直线制动饱和时无法提供侧向抓地力，此时车辆会难以完成任何侧向控制，车辆会发生不可控的横摆（打转）。同时，哪怕仅仅是为了达到最好的直线制动效果，轮胎的滑移率也需要控制在一定的区间（通常为10-20之间）而非抱死状态。所以，根据对轮速的测量和车速的估算，ABS控制单元能够实时监测每个车轮的滑移率，并对每个车轮的制动轮缸压力进行快速而高效的控制，让车能够随时随地进行最优的极限制动，最大程度保持极限制动的转向能力和稳定性，并保证接近极限的直线制动性能。
ESP：ESP是英文Electronic Stability Program，即电子稳定程序的英文缩写。
它是由德国博世和戴姆勒公司共同开发的一个基于制动系统的电子控制系统，其功能主要包含三大块：负责制动的ABS（Anti-lock Brake System）防抱死系统、负责驱动的TCS（Traction Control System）牵引力控制系统、负责车辆动态稳定的VDC（Vehicle Dynamics Controller）车辆动态控制器。
ASR全称：Acceleration Slip Regulation-----驱动（轮）防滑系统。它属于汽车主动安全装置。又称牵引力控制系统防止车辆尤其是大马力车在起步、在加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。
它的主要目的是防止汽车驱动轮在加速时出现打滑，特别是下雨下雪冰雹路冻等摩擦力较小的特殊路面上，当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。
行驶在易滑的路面上，没有 ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如是后驱动的车辆容易甩尾，如是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向;最重要的是车辆转弯时，一旦驱动轮打滑就会全车一侧偏移，这在山路上极度危险的，有ASR的车辆一般不会发生这种现象。
ASR的工作原理：在驱动轮打滑时ASR通过对比各轮子转速，电子系统判断出驱动轮打滑，自动立刻减少节气门进气量，降低引擎转速，从而减少动力输出，对打滑的驱动轮进行制动。
EBA刹车辅助系统，主要是监控驾驶员踩刹车踏板的频率和力量，在紧急的时刻辅助驾驶员对车辆事假更大的制动力，从而缩短刹车距离，确保车辆安全。
EBD的英文全称是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直译就是“电子制动力分配”。
EBD是一个很少有人提及却很重要的ABS的子功能。从某种程度上说，EBD其实是一个“预ABS”。在直线制动时，如果制动力不足以让车轮进入过大的滑移，触发ABS，但足够造成一定的载荷转移，此时车辆后轮由于载荷变轻而更容易抱死，此时EBD会主动控制后轴两轮的制动压力，仅保留足够的制动力，在制动力和稳定性之间取得一个平衡。如果此时驾驶者进一步踩刹车，即增加制动压力，ABS将触发；而如果驾驶者只是保持刹车踏板，ABS将不触发，EBD会一直稳定着后轮制动压力直至车辆刹停。从驾驶感受上说，ABS会给驾驶者“弹脚感”，并发出较为急促和剧烈的阀体作动的噪音，而EBD并不会有任何类似表现。所以未经培训的驾驶者并不会察觉EBD的存在，这也是该功能的魅力——把制动带来的失控风险控制于无形之中。
汽车上的这些辅助安全系统都是默认打开的，经常观察汽车仪表盘，只要没报故障灯就没问题。故障灯亮了就得去做检查，除了极个别特殊情况，一般不要关闭车上这些功能。