温州轨道交通2035高清规划图
长三角交通枢纽？
长三角交通枢纽？
长三角交通枢纽的设计可以分为三种类型::。
I型集线器。以主要大型火车站和枢纽机场等市内外交通集中集散的车站为载体，促进干线铁路、城际铁路、城市(郊区)铁路和城市轨道交通的高效衔接和便捷换乘三网 "以及多条骨干轨道交通线路，并力促枢纽内任意模式间换乘最长步行时间不超过5分钟。
根据规划要求，借鉴上海虹桥枢纽经验，建设上海南站、南京南站、杭州东站南站、合肥南站等枢纽，推进新建枢纽内各类轨道交通整体布局、协同建设、同步生产、综合服务。近期不具备同步实施条件的，要做好规划或项目预留。
II型轮毂。依托铁路主客运站或城际客运站，紧密连接 "三网 "或干线铁路、城际铁路、城(郊)铁路、城市轨道交通中的多条骨干轨道交通线路，并督促枢纽内任意模式间换乘最长步行时间不超过3分钟。加快上海东站、南京北站、杭州西站、新合肥西站、苏州北站、嘉兴南站等枢纽建设，预留枢纽发展空间。优化枢纽内部功能布局和交通流线，有序推进连接通道向立体换乘转变，积极推进符合条件的轨道交通同平台换乘。
III型轮毂。以地级市铁路客运站和中心城市重要汽车站为重点，高效衔接 "两个网络 "在干线铁路、城际铁路、城(郊)线铁路和城市轨道交通中，以步行在两种模式间实现2分钟内完成换乘为督促。推进南通站、温州南站、鲁站等枢纽建设。;安北站，探索和推广不同轨道交通的直接运营，乘客比例高；;连续换乘，并支持不同轨道交通在不同级别枢纽的多点换乘。加强枢纽与公交、慢行、停车系统的衔接，提高集疏运能力和水平。
达州到温州哪里中转比较好？
武昌中转比较好。
达州到温州目前没有直达航线。推荐6条中转路线，分别为:K1258、Z124至G2039、K1154至G7647、C725至G1983、Z95至G1983、Z96至G2035。可以根据自己的需求选择。
你觉得哪个二线城市发展的最快？为什么？
It 我不这么认为，但事实上，一些城市正在快速发展。
如果以10年为期限，那么到去年，贵阳、合肥、重庆是全国增长最快的二线城市。10年间，贵阳GDP总量增长近两倍，年均增速达13.6；其次是合肥，与10年前相比，经济总量增长2.7倍，年均增长12.3；重庆翻了三番，平均增长12.2。整体来看，同比增长较快的城市多为小城市。前10名中，只有重庆和长沙两个万亿城市进入。围。
贵阳贵阳发展很快，部分原因是基数小，实际经济质量不高。一个不到500万人口的省会城市，拥有全省最好的资源和产业，人均GDP不到8万，很难说发展得有多好。虽然早就规划了几个千亿的产业集群:电子信息、汽车产业集群、铝及铝加工业、医药食品工业、磷及煤化工，但时至今日规模依然不大。在去年重点行业增加值占比中，仅磷煤、铝加工、特色食品、烟草等传统行业就占了57个(385亿)，可见传统行业仍起主导作用。
另外，贵阳还有很多短板，除了没有区位优势，在科教文卫、交通枢纽等方面都处于劣势。北方被300公里外的重庆虹吸。面临诸多发展困境，得益于占近60%的商业和服务业，10年内GDP翻三番仍可称为最快发展。
如果合肥以10年为期限来看国内城市的发展，个人认为合肥和重庆是发展最好最快的城市。尤其是合肥，经济素质极高，吸引力极强。10年间，常住人口从510万增加到如今的809万，增加了近300万人，仅次于深圳、广州、成都。当年有465万人口的南昌，现在还只有556万。从发展速度来看，800多万人的基数，人均GDP可以达到10万元，总量增长了2.7倍。在经济结构中，工商业比重适宜，46.2: 50.3，说明工业和服务业齐头并进，具有较强的可持续发展能力。
最后，经过多年的高速增长，国内经济已经日渐放缓，地区之间的差异也在逐渐减小，但与此同时，城市之间的竞争却在加剧。未来十年，随着整体经济放缓，城市要想轻易打破目前在国内城市中的排名和格局，难度会更大。
强者总是强者。